BMW i7: Мерзни, мерзни, волчий хвост!

В 2022 году состоится премьера модели BMW i7 — первого в мире полностью электрического седана представительского класса. Таким образом, немцы продолжают электрификацию своего модельного ряда. И ничего нового в этом, как будто, нет — очередная электричка, дорогая, роскошная, предназначенная для богатых дядей, которым необходимо подчеркивать свою исключительную любовь к природе. И все же некоторые любопытные моменты стоит отметить.

Низкие температуры и заснеженные дороги зимнего испытательного центра BMW Group в шведском местечке Арьеплуг, расположенного всего в нескольких километрах от Полярного круга, создают идеальные условия для комплексного испытания силовой установки и ходовой части электромобиля. Так утверждают создатели машины. И добавляют, что тесты в экстремальных климатических условиях позволяют выполнить точную настройку компонентов подвески, рулевого управления и тормозов, а также электронных ассистентов безопасности BMW 7-й серии следующего поколения.

Именно зимняя Лапландия идеально подходит для масштабной тестовой программы взаимодействия тормозов с системой рекуперации энергии. А на поверхности замерзших озер с низким коэффициентом сцепления инженеры оттачивают рулевое управление, адаптивное шасси и режимы системы DSC.

Разумеется, особое внимание в ходе зимней программы испытаний уделяется компонентам электрической силовой установки i7. Высоковольтная батарея, электромотор, силовая электроника, системы зарядки и контроля, выполненные по технологии BMW eDrive пятого поколения, испытывают экстремальными отрицательными температурами на севере Швеции. Правда, о результатах немцы не особенно распространяются. Сколько, к примеру, составляет пробег на одной зарядке при минус двадцати? А при минус тридцати?

Впрочем, вопрос риторический — любому автолюбителю знакомы проблемы с аккумулятором на морозе. Интересно другое. «Важно отметить, — продолжает официальный пресс-релиз, — что в основе электрической модели BMW i7 лежит новая архитектура, которая будет унифицирована с другими вариантами исполнения BMW 7-й серии. Таким образом, испытания нового шасси ориентированы на соответствие различным типам силовых установок».

Вот как! Значит, баварцы все-таки пока не отказались от двигателя внутреннего сгорания. Ведь электромобилю не нужен длинный капот, под которым на люкс-седанах всегда скрывался мощный бензиновый мотор. Но на фото мы видим традиционные формы, это не I-Pace с его типично электрической архитектурой, и не Taycan с относительно коротким капотом.

А значит, поклонникам традиционных ценностей рано отчаиваться: разрабатывая перспективные модели, автомобилестроители все же держат в уме бензиновые и дизельные двигатели для них. Рано или поздно электрическая истерия схлынет, и что тогда? Тратить новые миллиарды на обратный переход? Похоже, в БМВ знают ответ и готовят сани.

Источник

Читайте также

• Мирзиёев запустил проекты в Кашкадарье на сумму более $6 млрд: текстиль, туризм и золото
• Esteo Rx и exlantix Et 2027: что проверить на первом тест-драйве на трассе
• Аукцион автомобилей с пробегом mycar.kz: прозрачная продажа и торги за машину
• Депутат предложил отказаться от финансирования новых проектов через «Байтерек»
• Тест-драйв tenet plus L6: что оценить за рулём перед покупкой